Ysgrifennodd cyn-weithiwr OceanGate a gafodd ei danio ar ôl lleisio pryderon am ddiogelwch llong danfor Titan e-bost at gydweithiwr yn mynegi ofnau y byddai Prif Swyddog Gweithredol y cwmni yn gorfodi ei hun i “ymdrechu i hunan-wella” ac y byddai eraill yn marw.
Cafodd David Lochridge, cyn gyfarwyddwr gweithrediadau morol OceanGate a fu’n gweithio i’r cwmni rhwng 2015 a 2018, ei ddiswyddo ar ôl lleisio pryderon am ddiogelwch llawer o strwythur y Titan.
Honnir bod y rhybuddion wedi'u cyhoeddi o'r siop beiriannau yn ail hanner 2017, ond fe'u gwrthodwyd dro ar ôl tro pan adawyd y safle o'r adeilad i ddechrau profi.
Mae'n ymddangos nawr, yn fuan ar ôl iddo gael ei danio yn 2018, anfonodd Lodge Ridge e-bost at gynorthwyydd prosiect Rob McCallum (a adawodd OceanGate hefyd oherwydd pryderon diogelwch) yn mynegi ei bryder y byddai'r prif weithredwr Stockton Rush yn marw yn y llong danfor yn y pen draw.
Yn ôl The New Yorker, ysgrifennodd Lochridge am Rush: “Dydw i ddim eisiau cael fy nhrin fel clecs, ond rwy’n poeni ei fod yn mynd i ladd ei hun a lladd ei hun er mwyn hunan-gadarnhad.”
Anfonodd cyn-weithiwr OceanGate David Lochridge e-bost i gyn-gydweithiwr arall yn rhybuddio am fethiant Titan Subs yn 2018, gan ddweud ei fod yn ofni y byddai diweddar Brif Swyddog Gweithredol y cwmni yn lladd ei hun ac eraill yn yr hyn a alwodd yn “ymlid hunan-wella.”
Ar y pryd, Lodge Ridge (nid yn y llun) oedd cyfarwyddwr gweithrediadau morol OceanGate ac o bosibl unig beilot profiadol y cwmni.Am y rhan fwyaf o 2017, mynegodd bryderon am gyfanrwydd strwythurol y llong, a gwelwyd darnau ohoni ar Fehefin 28.
Dywedir bod y peiriannydd dewr wedi parhau, “Rwy’n ystyried fy hun yn ddewr iawn o ran pethau peryglus, ond damwain oedd y llong danfor hon yn aros yn yr adenydd.”
Roedd Rush, “arloeswr” hunan-gyhoeddedig sy’n ceisio gwthio ffiniau deifio gan deithwyr, yn un o bump o bobl a fu farw ar fordaith olaf y Titanic pan ddymchwelodd ei siambr bwysau ar ddyfnder o 3,800 metr lle cafodd y Titanic ei hangori a’i ffrwydro.
Yn ôl y Daily Mail, ychydig ddyddiau cyn anfon yr e-bost, archwiliodd Lodgeridge holl agweddau pwysig yr is, yr oedd eisoes yn gyfarwydd iawn ag ef, a darganfuodd nifer o fflagiau coch yn gyflym.
Yn gyntaf, mae dogfennau llys mewn achos cyfreithiol sefydlog a ffeiliwyd gan weithwyr OceanGate a derfynwyd yn dangos bod Lodge Ridge wedi canfod bod y glud ar wythiennau bag balast y cerbyd yn pilio ac y gallai'r rhwyg fod wedi'i achosi gan folltau mowntio a osodwyd yn amhriodol.
Yn ogystal, canfu deifiwr profiadol broblemau gyda phaneli nenfwd y llong danfor, gan nodi bod ganddynt dyllau ymwthio allan, ac ar y Titan ei hun, roedd y rhigolau yn wahanol i'r paramedrau safonol.
Nododd yr achos cyfreithiol hefyd fod perygl o faglu a bod rhannau hanfodol yn cael eu hamddiffyn gan bolltau mellt.
Mae Lodge Ridge hefyd yn poeni am loriau fflamadwy a phresenoldeb finyl mewnol, sydd, meddai, yn rhyddhau mygdarthau gwenwynig iawn yn rheolaidd pan gaiff ei danio.
Fodd bynnag, ar y rhestr hon o beryglon diogelwch posibl, problem fwyaf Lodge Ridge - a'r rhan o'r is a ddaeth i ben yn ddiffygiol yn ystod plymio'r mis diwethaf - yw'r craidd ffibr carbon sy'n gyfrifol am gadw teithwyr yn fyw yn y dyfnderoedd rhewllyd.Mae llongddrylliad y Titanic.
Mae cyfarwyddwr gweithrediadau morol Prosiect Titan, David Lochridge, wedi cael ei ddiswyddo ar ôl cyfarfod â Phrif Swyddog Gweithredol OceanGate Stockton Rush, a oedd ar fwrdd y llong danddwr coll.
Yn ôl y Daily Mail, yn y dyddiau cyn i'r e-bost gael ei anfon, roedd Lodgeridge wedi archwilio pob agwedd bwysig ar y llong danfor yr oedd eisoes yn gyfarwydd â hi a daeth o hyd i lawer o faneri coch, fel y rhan zippered bwysig honedig.
Dywedir bod y peiriannydd dewr wedi galw cynhyrchiad ffibr carbon Rush yn “drychineb sydd ar ddod.”Ysgrifennodd at gydweithiwr a oedd hefyd yn absennol o Oceangate oherwydd problemau Titan: “Nid ydych chi'n talu i mi mewn unrhyw ffordd i blymio i'r busnes hwn.”
Mae pwysedd dŵr y tu allan tua 6000 psi ac fe'i teimlir o amgylch y corff lle mae'n bwysig iawn.
Y gwir am Lodge Ridge yw bod y siambr bwysau wedi'i gwneud o ffibr carbon, deunydd mympwyol nad yw'n cael ei ddefnyddio mewn unrhyw fathyscaphe arall ac felly heb ei brofi i raddau helaeth.
Ers hynny, mae rhai arbenigwyr wedi beirniadu defnydd Rush o ddeunydd tebyg i raff sy'n gryf mewn tensiwn ond yn wannach o ran cywasgu.
Efallai mai'r peth mwyaf pryderus, fodd bynnag, yw penderfyniad honedig OceanGate i beidio ag ardystio'r dechnoleg newydd a'r diffyg profion môr dwfn hirdymor cyn iddo fethu o'r diwedd.
Yn ôl achos cyfreithiol Lodge Ridge, gwnaed y penderfyniad yn y pen draw gan Rush a Tony Nissen, CTO y cwmni o Washington.
Ynddo, mae Lodgeridge yn dadlau bod y pâr wedi cynnal y sefyllfa ar ôl iddo gyflwyno'r adroddiad peirianneg uchod iddynt ym mis Ionawr 2018, lle roedd arbenigwyr, ynghyd â chwestiynau a ofynnwyd yn flaenorol, yn gweithio ar ran o gorff y llong danfor.
O ganlyniad, dadleuodd Lochridge fod angen mwy o brofion ar y Titan, gan ddweud y gallai teithwyr fod mewn perygl ar ôl iddo gyrraedd “dyfnder eithafol,” yn ôl achos cyfreithiol a ffeiliwyd yn Seattle District Court yn ddiweddarach y flwyddyn honno.
Gan gyfeirio at ei wrthodiad i lofnodi’r ddogfen, ysgrifennodd Lodgeridge, “Mae fy nghyflwyniadau llafar ar y pwyntiau allweddol a drafodwyd yn y ddogfen atodedig wedi cael eu gwrthod sawl gwaith, felly teimlaf yn awr fod yn rhaid i mi gyflwyno’r adroddiad hwn er mwyn cael cofnod swyddogol. .”“Mab.
“Ni fydd Cyclops 2 (Titan) yn cael ei hedfan mewn unrhyw dreialon sydd ar ddod nes bod camau unioni priodol wedi’u cymryd a’u cwblhau.”
Yn ôl y New Yorker, roedd Rush mor gandryll fel ei fod bron â thanio Lodge Ridge yn y fan a’r lle.
Yr un diwrnod, galwodd y Prif Swyddog Gweithredol gyfarfod hefyd lle mynnodd ef a swyddogion gweithredol eraill OceanGate nad oedd angen profi cyrff.
Yn lle hynny, mae Brass wedi gweithredu system fonitro acwstig sy'n gallu canfod ffibrau sydd wedi treulio.Dywedodd y cwmni ar y pryd fod y system yn ddigon i rybuddio peilotiaid am y posibilrwydd o fethiant trychinebus, “digon o amser i atal disgyn a dychwelyd i’r ddaear yn ddiogel”.
Daeth y ddwy ochr yn rhan o achos cyfreithiol chwerw, a chafodd yr achos ei setlo ar delerau nas datgelwyd fisoedd ar ôl i'r achos gael ei ffeilio.
Mewn ymateb i achos cyfreithiol marwolaeth anghyfiawn, siwiodd OceanGate Loughridge, gan ei gyhuddo o dorri cytundeb peidio â datgelu a ffeilio gwrth-hawliad yn honni iddo gael ei danio ar gam am godi cwestiynau am brofi a diogelwch.
Yn ei countersuit, dywedodd Lodgeridge fod OceanGate yn codi hyd at $250,000 am sedd ar y llong, a fyddai’n “rhoi teithwyr mewn perygl eithafol o bosibl mewn tanddwr arbrofol.”Dywedodd hefyd na all offer y Titanic gyrraedd dyfnder o tua 13,123 troedfedd, lle mae llongddrylliad y Titanic.
Mae Prif Swyddog Gweithredol OceanGate a sylfaenydd Rush (chwith) yn eistedd gyda pheilot tanddwr Randy Holt yn Antipodesin tanddwr y cwmni Mehefin 28, 2013. Mae Rush yn torri rheolau hunan-gyhoeddi y mae ei benderfyniadau yn ystod y gwaith o adeiladu'r Titan bellach dan sylw.
Mewn blogbost o'r enw “Pam na chafodd y Titan ei Ddosbarthu?”Mynegodd OceanGate ei safbwynt ar anwybyddu'r ymgais am ddosbarthiad, gan awgrymu y byddai'r broses yn cymryd gormod o amser.
Dywed yr adroddiad: “Er bod asiantaethau graddio yn barod i geisio ardystiad ar gyfer prosiectau a syniadau newydd ac arloesol, yn aml mae angen cylchoedd cymeradwyo aml-flwyddyn arnynt oherwydd diffyg safonau sy'n bodoli eisoes.…
“Mae sicrhau bod trydydd partïon yn cael y wybodaeth ddiweddaraf am bob arloesedd cyn iddo gael ei brofi mewn gwirionedd yn felltith arloesi cyflym.”
Mae ei “arloesi” yn cynnwys system monitro iechyd cragen amser real (RTM), nad yw “ar hyn o bryd yn dod o dan unrhyw asiantaeth ddosbarthu,” meddai’r cwmni.
Dywed OceanGate fod ei brotocolau diogelwch mewnol ei hun yn ddigonol.Daeth y blog i’r casgliad “nad yw graddio yn unig yn ddigon i sicrhau diogelwch.”
Anogodd Lodgeridge, a oedd yn gyfrifol am oruchwylio diogelwch Titan, Oceangate i geisio dosbarthiad flynyddoedd yn ôl cyn cael ei ddiswyddo oherwydd anghytundebau ynghylch gwiriadau diogelwch Titan.
Mae hefyd eisiau i’r cwmni sganio cragen y Titan i “ganfod diffygion posib” yn lle “dibynnu ar fonitro acwstig” sydd ond yn gallu canfod problemau “milieiliadau cyn y ffrwydrad.”
Mae’r darganfyddiad yn arwyddocaol oherwydd nid yw achubwyr yn gwybod a yw Titan ar waelod y cefnfor, gan godi ofnau y gallai “ffrwydro” dan bwysau dwys.
Mewn achos cyfreithiol yn 2018, dywedodd cyfreithwyr y cwmni fod Lodgeridge wedi’i ddiswyddo o’i swydd oherwydd ei fod yn “annerbyniol” i’w hymchwil a’u cynlluniau, gan gynnwys protocolau diogelwch.
Dywedodd OceanGate hefyd fod Lodgeridge “eisiau cael ei danio”, yn rhannu gwybodaeth gyfrinachol ag eraill, ac yn dileu gyriannau caled y cwmni.Mae’n “gwrthod derbyn y wybodaeth ddiogelwch helaeth a ddarparwyd gan brif beiriannydd Titan,” meddai’r cwmni.
Symudodd Lodge Ridge i Washington DC o'r DU i weithio ar Brosiect Titan, a elwid gynt yn Cyclops 2.
Yn gyn-beiriannydd llyngesol a deifiwr o’r Llynges Frenhinol, mae OceanGate yn ei ddisgrifio fel “arbenigwr mewn gweithrediadau tanfor ac achub”.
Mae dogfennau cyfreithiol a gafwyd gan DaiyMail.com yn dangos iddo ysgrifennu adroddiad yn 2018 yn beirniadu proses datblygu llongau'r cwmni.
Mae Lodge Ridge hefyd yn “argymell yn gryf bod OceanGate yn defnyddio asiantaethau dosbarthu fel ABS i archwilio ac ardystio Titan.”
“Gwadodd OceanGate y ddau gais a mynegodd amharodrwydd i dalu asiantaeth ddosbarthu i adolygu ei brosiect peilot,” meddai’r achos cyfreithiol.
Nid oedd Lodge Ridge “yn cytuno â safbwynt OceanGate bod y llong danfor wedi’i suddo heb unrhyw brofion annistrywiol i ddangos ei chywirdeb a bod teithwyr yn agored i beryglon eithafol posibl yn y llong danfor arbrofol.”
Amser postio: Gorff-05-2023